26-05-2026 · 6 min · Laura
De nieuwe Code van de openbare weg zal een aantal heel concrete gewoontes veranderen voor bestuurders, voetgangers, fietsers en motorrijders in België. Zoek je een heldere en betrouwbare samenvatting, dan zijn dit de belangrijkste wijzigingen om te kennen vóór de hervorming in 2027 van kracht wordt.
Belangrijk: de hervorming start niet langer op 1 september 2026. De officiële timing wijst nu naar 1 juni 2027.
Het belangrijkste punt om verwarring te vermijden is de datum. De nieuwe Code van de openbare weg is gepubliceerd, maar de toepassing ervan werd uitgesteld tot 1 juni 2027. 1 september 2026 is dus enkel nog een oude referentiedatum en niet meer de echte startdatum.
In de praktijk geeft dit gemeenten, rijscholen, examencentra, politiediensten en de Gewesten extra tijd om signalisatie, opleidingsmateriaal en procedures aan te passen.
De meest besproken wijziging gaat over parkeren. De toekomstige tekst zegt dat een voertuig dat volledig of gedeeltelijk op de rijbaan staat, parallel met de rand van de rijbaan moet worden geplaatst, tenzij er een bijzondere plaatselijke inrichting is.
Concreet betekent dit dat haaks of schuin parkeren op de rijbaan niet langer de standaardregel zal zijn. Het blijft mogelijk waar de lokale inrichting, markering of signalisatie dat duidelijk organiseert.
| Situatie | Vandaag | Onder de nieuwe code |
|---|---|---|
| Parkeren op de rijbaan | Haakse of schuine configuraties bestaan nog op sommige plaatsen | Parallel parkeren wordt de algemene regel, tenzij er een bijzondere inrichting is |
| Beurtelings parkeren | Nog bekend in sommige straten | Afgeschaft |
| Vrije doorgang voor voetgangers | De regel speelt nu al in meerdere situaties | Een vrije doorgang van 1,5 m voor voetgangers blijft een belangrijk referentiepunt |
De lokale inrichting blijft belangrijk. Als parkeerplaatsen door de gemeente zijn gemarkeerd, moet je uiteraard nog altijd de markeringen en signalisatie volgen. Het punt is dus niet dat elke haakse parkeerplaats van de ene dag op de andere verdwijnt, maar dat dit niet langer de normale standaard is zonder specifieke inrichting.
Een andere zichtbare vernieuwing is de mogelijkheid om diagonaal een kruispunt over te steken wanneer er een integraal groen voetgangerssignaal is.
Wat veel mensen nu al het groene vierkant noemen, zal niet op elk kruispunt verschijnen. Daarvoor is een aangepaste inrichting nodig. Maar waar dit signaal bestaat, mogen voetgangers diagonaal oversteken in plaats van alleen van de ene zijde naar de andere te gaan.
Voor weggebruikers is het voordeel dubbel:
Als je in de stad rijdt, betekent dit dat je extra aandacht moet hebben voor deze specifieke fasen en voor de prioriteit die aan actieve weggebruikers wordt gegeven.
Deze evolutie past in een bredere logica: wandelen en fietsen leesbaarder en veiliger maken in stedelijke gebieden.
De nieuwe code erkent ook een praktijk die veel motorrijders al kennen: het gebruik van de reddingsstrook / pechstrook in bepaalde file-situaties.
De logica blijft strikt gereguleerd. Publieke referenties wijzen vooral op twee grenzen:
Met andere woorden: dit is geen algemene toestemming om vrij over de pechstrook te rijden. Het is een gereguleerde mogelijkheid die voorzichtigheid blijft vereisen en die hulpdiensten nooit mag hinderen.
| Datum | Stap | Praktische impact |
|---|---|---|
| 3 juni 2024 | Koninklijk besluit over de Code van de openbare weg | Het nieuwe wettelijke kader wordt aangenomen |
| 20 september 2024 | Publicatie in het Belgisch Staatsblad | De tekst wordt officieel raadpleegbaar |
| 1 september 2026 | Oorspronkelijk aangekondigde startdatum | Dit is niet langer de juiste datum |
| 1 juni 2027 | Aangekondigde inwerkingtreding | De nieuwe code moet het oude federale kader vervangen |
| Tot 1 januari 2045 | Overgangsperiode voor signalisatie | Oude borden behouden hun betekenis tijdens de geleidelijke update |
Ook al is de hervorming nog niet van kracht, het is nuttig om nu al op de nieuwe gewoontes vooruit te lopen.
Het toekomstige kader vervangt niet alleen de oude federale code. Het werkt ook samen met geregionaliseerde regels. In de praktijk betekent dit dat je nog altijd een onderscheid moet maken tussen:
Voor bestuurders is de praktische conclusie eenvoudig: zelfs met een duidelijkere code moet je de lokale context blijven controleren voordat je een regel automatisch toepast, zeker voor parkeren, stedelijke weginrichting en fietsinfrastructuur.
De officiële timing wijst nu naar 1 juni 2027. Het uitstel vanaf 1 september 2026 werd bevestigd om overheden en weggebruikers meer tijd te geven om zich voor te bereiden.
Niet overal. De algemene regel op de rijbaan wordt parallel parkeren, maar een bijzondere plaatselijke inrichting kan nog altijd een andere opstelling voorzien. Daarom moet je de signalisatie en markeringen ter plaatse blijven lezen.
Nee. Het is een voorziening die een specifieke inrichting vereist. Waar ze bestaat, maakt ze diagonaal oversteken voor voetgangers mogelijk tijdens een aparte signaalfase.
Het algemene kader is gedeeld, maar sommige regionale regels en lokale uitvoeringsdetails blijven bestaan. In de praktijk moet je dus nog altijd de code, de signalisatie ter plaatse en eventuele regionale bijzonderheden combineren.
Dit artikel is bedoeld als praktische samenvatting. Voor een exacte juridische toepassing moet je altijd de officiële tekst, de signalisatie ter plaatse en eventuele toepasselijke regionale regels controleren.
